Ring piston motor 2 tak

Ring piston motor 2 tak dan cara pemasangan

Abi Royen 10.53 4 Comments

Ring piston motor 2 tak terdiri dari dua buah, yaitu:

1. Ring kompresi 1,
2. Ring kompresi 2

Ciri - ciri ring piston motor 2 tak antara lain :

1. Ring kompresor 1

• Pada ujung ring terdapat tanda merk 1N/1T/1R,
• Agak

tebal,

Lebih keras atau daya per-nya lebih keras,

Pada ujung ring terdapat coakan / rumah spie pengancing.

2. Ring kompresor 2

• Pada ujung ring terdapat tanda merk 2N/2T/2R,
• Agak tipis,
• Agak lemah daya per-nya,
• Pada ujung ring terdapat coakan / rumah spie pengancing

Cara memasang ring piston motor 2 tak pada piston

Beginilah langkah pemasangan ring piston motor 2 tak pada piston:

1. Pasang ring per pada lubangnya yang paling bawah yakni rumah ring kompresi 2 ( apabila ada ring per)

2. Pasang ring kompresi 2 di atasnya dengan menghadapkan tanda merk 2T/2R/2N ke atas (top).

3. Pasang ring kompresi 1 pada rumah ring yaitu lubang atas dengan menghadapkan tanda merk 1T/1R/1N ke atas.

Perbaikan yang dilakukan pada ring motor 2 tak

1. Apabila ring piston sudah lemah maka sebaiknya di ganti saja dengan yang baru.
2. Spiling ring piston pada rumahnya 0,025 - 0,030 mm.

Efek jika ring piston lemah

• Kompresi motor bocor,
• Motor sukar dihidupkan,
• Tenaga motor berkurang,
• Suara motor pincang,
• Motor tidak bisa langsam.

Efek jika ring piston patah

• Kompresi menjadi bocor,
• Motor sukar dihidupkan,
• Tenaga motor menjadi berkurang,
• Suara motor pincang dan timbul suara berisik / menggelitik dari arah silinder pada waktu motor hidup.
• Motor tidak bisa langsam.

Cara Menyetel Top Noken As & Pasang Klep Satria FU

Cara Menyetel Top Noken As & Pasang Klep Satria FU

Cara Menyetel Top Noken As Satria FU

top noken as Satria FU

Cara menyetel top noken as Satria FU berbeda dibandingkan motor bebek yang menganut 1 noken as. Pada Satria FU terdapat dua poros noken as sehingga pemasangan top kedua noken tidak boleh salah. Jika salah fatal akibatnya, karena DOHC ini lebih kompleks dibandingkan SOHC.

Pemasangannya cukup mudah kok. Hanya tinggal mengikuti panah penunjuk angka pada gir noken as. Sebelum menyetel gir tersebut, klep harus sudah di setel terlebih dahulu kerenggangannya. Lanjut dengan mengikuti gambar di bawah ini.

top noken as Satria FU

Keterangan :

• Jarak antara penunjuk 2 noken in dan penunjuk 1 noken ex adalah 18 mata
• Teknik pemasangan selain yg d bahas adalah seperti biasanya
• Semua posisi d atas adalah dalam posisi top
• Shim udah d setting terlebih dahulu (tips: IN 0.15 mm || EX 0.20 mm)

Tutorial Memasang Noken As IN IN (Double In) Satria FU

Pemasangan Noken As in in konon akan membuat napas dan power motor anda bertambah. Namun kendala yang sering dialami adalah bagaimana cara memasangnya. Berikut ini adalah teknik pemasangannya:

posisi TOP noken Satria FU

Gambar di atas adalah pasangan standar noken dimana pada gigi timing EX garis penunjuk angka 1 akan sejajar dengan blok, penunjuk angka 2 akan ke atas, dan jarak antara penunjuk angka 2 timing EX dan penunjuk angka 3 pada gigi timing IN berjarak 16 mata.

standar noken IN EX Satria FU

Setelah Noken Standar dipasang seperti gambar diatas, langkah selanjutnya adalah dengan melepas noken EX dengan tidak merubah posisi rantai timing di noken IN. Kemudian pasang gigi timing ex yg baru (noken IN yang untuk EX) dengan posisi gigi timing dan noken sebagai berikut: (Ubahan ini menggunakan lobang aslinya jadi gak bikin lobang baru di gigi timing)

pemasangan noken as IN untuk EX Satria FU

Setelah terpasang gigi timing di noken IN dengan posisi seperti gambar diatas, lalu pasang noken IN tersebut di posisi EX yang baru dengan posisi seperti gambar dibawah ini:

noken IN IN Satria FU

Keterangan :

• Jarak antara penunjuk 3 noken in dan penunjuk 1 noken ex adalah 18 mata
• Teknik pemasangan selain yg d bahas adalah seperti biasanya
• Semua posisi d atas adalah dalam posisi top
• Shim udah d setting terlebih dahulu

Memilih Aplikasi stang seher standar

Tip's Memilih Aplikasi stang seher standar untuk Stroke Up

Stang Seher/Piston Standar

Ngemengin masalah Stroke Up tentunya tidak lepas dari Stang sehernya....Stroke Up bagi kalangan Dragster merupakan ritual wajib untuk di gunakan.... so kalo cuma masi mengandalkan Stroke Standarnya tentunya masi kurang meyakinkan untuk bisa WUZZZZ kenceng....namun banyak masalah yang timbul pada pengaplikasian part untuk stroke up Khususnya stang seher  jika tidak menggunakan perhitungan yang matang.....alhasil jajan lagi-jajan lagi hehe....kalo sudah stang seher putus biasanya 50 % dari komponen mesin lainnya harus di ganti bahkan bisa jadi semuanya......karna stang putus memiliki impac yang cukup besar bagi komponen-komponen lainya....Cekidot gambar di bawah....

Efek Stang Seher Putus

Beberapa penyebab stang seher putus adalah.....pengaplikasian piston yang terlalu besar yang tidak sebanding dengan kekuatan dari stang sehernya....power mesin yang terlalu besar tidak di imbangi dengan kekutan komponennya....mapping pengapian yang terlalu Advance dll.....nah dari pengalaman tersebut tentunya teman-teman sebenarnya harus bisa menganalisa lebih jauh apa yang harus di lakukan....?

Kruk as yang telah di modifikasi / Stroke Up

Karna kita bukan orang pabrikan yang mengetahui jenis material dan tidak mengenal proses pembuatanya seperti apa ....yah terpaksa kita menggunakan cara awam untuk menganalisa penggunaan stang seher yang kuat melalui data spesifikasi motor.....yang perlu kita ketahui terlebih dahulu pada kekuatan stang sehernya adalah......Power standar motor yang akan kita gunakan stang sehernya sebagai bahan stroke up....Contoh stang seher Rx king......Power motor Rx king memiliki kekuatan standar Kurang lebih 18 HP Sewajarnya kita masi dapat maksimalkan pada batas aman 5-8 HP lagi dari kekuatan standarnya jadi 18+8 = 26 Hp ...mau maksa lagi si bisa tapi resiko di tanggung sendiri ya.....

Stang Seher/Piston

Nah dari hal tersebut kita bisa menyimpulkan sendiri jika kita ingin mengaplikasikan stang seher motor Rx king pada motor bebek atau matik 4 tak yang memiliki tenaga standar di bawah 10 Hp...tentunya sangat di anjurkan mengganti dengan stang seher yang memiliki basic power mesin yang lebih besar dari stang seher standar jika ingin melakukan stroke up apalagi yang sekalian bore up gila-gilan......so jika nanti motor bebek atau matik yang telah di up grade mengalami peninggkatan Hp tentunya memiliki batas aman Hp yang cukup jauh......Kalo nanti pada pengaplikasiannya harus menggunakan Pakin tebal sebagai penyesuaian.....Tentunya sudah menjadi konsekwensi kawan ....mau aman tapi menggunakan paking tebal atau memilih satang seher hanya mencari ukuran panjangnyan saja tanpa mempertimbangkan kekuatanya untuk di buat nol paking ......yah silahkan di pertimbangkan sendiri deh.....Tanpa bermaksud untuk menggurui dan Kurang lebihnya mohon maaf semoga bermanfaat.

Berikut ini Data spesifikasi Power mesin motor standar yang teman-teman dapat jadikan sebagai bahan patokan.

• Rx King = 17,7 Hp 
• Rx Special = 15.2 Hp
• Rxz = 19,7 Hp
• Ninja R = 29,5Hp
• Ninja RR = 29,5Hp
• Suzuki TS 125 = 13 Hp
• Yamaha V80 = 6,7 Hp
• Yamaha F1ZR = 10,5 Hp

Pin CDI dan Jalur Kabel di Spul Motor

Pin CDI dan Jalur Kabel di Spul Motor

This entry was posted on Desember 8, 2014, in Serba-serbi, TEKNOLOGI, Uncategorized and tagged CDI Racing, cdi shogun kebo, jalur kabel spul, pin cdi. Bookmark the permalink. 4 Komentar

Setiap kali ada pasien kastemer ingin modifikasi pengapian dari platina ke CDI saya juga pusing. karna motor yang datang pasti jalur kabelnya amburadul…bekas kabel digunting dan di isolasi sekenanya.udah gitu pin cdi saya juga tidak hapal…hehehehe…sudah puluhan kali modif tetep gak hapal2 dan setiap mau pasang pasti buka2 internet mencari gambar pin CDI.
CDI Favorit pengguna GL dan Honda CB adalah cdi grand dan cdi shigun kebo…grand dengan 5jalur kabel dan shogun dengan 6jalur kabel. meski demikian pada dasarnya cuma 4kabel saja yang terpakai . kabel apa sajakah itu
1. kabel untuk arus…bila cdi grand dari spul  dan cdi shogun arus langsung diambil dari aki 12volt
2.Kabel massa atau body
3. kabel ke koil
4. kabel dari pulser
Nah..yang bikin lupa pin dari cdinya yang saya tidak ingat….

pin cdi yang selalu lupa

sedangkan untuk spul motor honda kabelnya cukup mudah untuk dihafal….merah-hitam untuk spul pengapian (ke cdi) bila memakai cdi grand….bila memakai cdi shogun cukup di isolasi saja ujung kabelnya. hijau untuk massa. putih untuk pengisian dan dihubungkan ke kiprok dan kuning untuk lampu dihubungkan ke kiprok juga

kabel spul

untuk kali ini sharingnya cukup sampe sini dulu…besok dilanjut lagi. semoga ilmu yang sedikit ini bisa berguna bagi kita semua dan tetap semangat dalam modifiksai…..

Bersihin kerak Piston f1zr

Bersihin kerak Piston

Kemaren aku mencoba bongkar mesin F1ZR itupun harus tanya sana sini dulu (mekanik), cukup kawatir juga takut mesin jadi ngadat, awalnya sih pingin tahu seperti apa yang namanya piston.. akhirnya bermodal keberanian aku bongkar juga.. tujuannya sih untuk ngebersihin kerak yang nempel di piston kata temenku yang jadi mekanik dibengkel, kalau terlalu banyak kerak, motor jadi mrebet karena pembakaran kurang sempurna, jadinya harus rajin diservice, nah berhubung cara bongkar dan pasangnya tidak terllau sulit ya aku coba kerjain sendiri itung-itung belajar service motor sendiri.

Maksud hati pingin aku korek ini motor, waktu temen mekanik bilang "kalau korek harian bahan bakar boros, mending suntik piston aja, lari motor ngacir bensin tidak boros". aku baru paham kalau suntik piston itu membuat lubang angin tambahan di blok mesin, tapi saat ini aku belum ada niat untuk oprek mesin, maklum masih ada kendala KANKER (kantong kering ha..ha.ha) .

Lanjut masalah tadi tentang bersihin kerak piston (seher). ini blok mesin F1ZR


Langkah pertama copot kabel busi, lalu kendurkan baut kearah kiri :


Lalu copot pelan-pelan bloknya, kalau susah copotnya getok dengan palu atau benda lainya secara pelan-pelan sampai blok mesin keliatan renggang, kalu sudah bisa di copot tinggal ngebersihin kotoran yang ada di blok mesin sama di kepala seher/piston, sebaiknya waktu ngebersihin kerak pakai amplas yang halus agar tidak terjadi goresan di piston dan di blok mesin.


sampe hitam legam warna piston karena sudah banyak kerak, untuk ngebersihin aku pakai sikat gigi campur bensin agar kotoran bisa rontok, lalu baru aku amplas biar keliatan bersih



kalau sudah diyakinkan bersih, tinggal pasang lagi blok mesinnya, dan motor siap di tes apakah ada perbedaan gak... smriwing muantep motor tarikannya jadi enteng banget setelah kerak seher di bersihin... rekan-rekan mau mencoba sendiri?? silahkan, cuma modal kunci pas ukuran 12, sikat gigi, amplas halus, bensin atau minyak tanah.. udah bisa tune-up.

Belajar Bongkar Dan Service CVT

Belajar Bongkar Dan Service CVT

ADVERTISEMENT

Service cvt motor matic disarankan maksimal setiap 6 bulan atau 6ribu kilometer,tujuannya agar kondisi komponen part bagian cvt tidak cepat uas dan akselerasi motor tetap terjaga juga mengetahui jika ada komponen part yang sudah aus bisa diganti agar tidak mrembet ke part yang lain.

Lalu bagaimana jika kang bro mau bongkar sendiri cvt motor matic,langsung saja silahkan disimak ,maaf jika terlalu buanyak gambarnya,tujuannya biar lebih jelas dan paham cara bongkar pasangnya.langsung saja dech nggak usah banyak cuap2 .

Untuk motor mio series harus buka cover paling bawah tujuannya untuk melepas foot step sebelah kiri,lepas saja baut 3 pcs pakai obeng plus lancip.

Setelah cover terbuka kemudian lepas foot step kiri pakai kunci ring 12 ada 2 baut ukuran 12 disitu.

setelah foot step dilepas lalu buka cover tutup cvt paling atas untuk mio series,jika motor matic injeksi beda bentuknya tapi sama mesti buka tutup cover filter cvtnya dulu.jika di mio pakai kunci sok 8 sedangkan motor injeksi pakai sok 10.

Jika sudah kelepas,maka terlihat filter cvt yang sudah kotor banyak debunya.

Kemudian lepas cover atas cvt pakai sok 8 ada 4 baut disitu,

Dibagian ujung cover cvt ada baut plus,cukup dikendorkan saja,lihat gambar dibawah ini,

Jika sudah dikendorkan kemudian lepas cover yang diujung depan cover filter cvt,lihat gambar dibawah,lepas baut ukuran 8 pakai kunci sok 8,cuma ada satu baut.

Kemudian lepas cover cvt paling belakang yang ada tulisan yamaha,disitu ada 2 baut plus dan 1 baut ukuran 8.

Semua sudah dilepas sisa satu cover utama lepas semua baut ukuran 8 pakai kunci sok8,lepas semua baut disekeliling cover cvt dan satu baut di tengah2 cover.

sekarang terlihat dech jeroan cvt-nya,

Kemudian lepas mur as cvt depan pakai sok 17 ,jika kang bro punya impact dan ada kompresor maka lebih mudah untuk membukanya tapi jika tidak ada maka harus manual.

Untuk cara manual harus pakai kunci traker seperti gambar berikut,

Jangan sekali2 menahan kipas cvt pada kisi2nya karena tidak akan kuat dan pasti akan patah,lihat gambar dibawah contoh cara bongkar yang salah.

Jika bagian depan sudah terlepas maka rumah roller bisa dilepas dan cek kondisi roller apakah sudah aus atau masih bulet,jika sudah aus/peang sisarankan untuk diganti agar performa motor tetap terjaga.

Lanjut lepas bagian rumah kopling pakai kunci sok 24 ,

Jika manual caranya pakai traker lalu ditahan seperti gambar dibawah,

Rumah kopling sudah terlepas maka v-belt sudah bisa diambil,lanjut melepas kampas kopling dari dudukannya,caranya pakai traker khusus matic seperti gambar dibawah ini,

Jika mur kopling sudah kendor taruh kampas kopling assy dibawah/lantai agar proses melepas mur lebih mudah,hati2 saat melepas mur kampas kopling sambil ditahan karena jika tidak ditahan kampas kopling akan terbang karena didorong oleh per kampas kopling.

Lanjut lepas tutup sift camnya(seat scondary spring),congkel dengan obeng men jika sudah naik sedikit tinggal diputar sambil diputar pakai tangan.

Kemudian lepas pin guide(pin) ada 3 pcs,ambil pakai obeng lancip.

Semua rangkaian part cvt sudah dibongkar lanjut bersihkan pakai bensin semua part cvt,kecuai kampas kopling,v-belt dan rumah kopling,part ini jangan di cuci pakai bensin karena akan berakibat selip jika kena bensin.

kampas kopling,rumah kopling dan v belt jangan dicuci pakai bensin

Jika sudah dicuci bersih dan dikeringkan dengan udara bertekanan atau kompresor jika tidak ada kompresor setelah dicuci dilap agar bersih dan kering.

kampas kopling diamplas pada ketiga sisi sepatu koplingnya,cukup diamplas tipis saja.begitu juga bagian rumah kopling juga diamplas pada sisi dalam yang bersinggungan dengan kampas kopling sampai kelihatan bersih.kemudian cek kondisi v-belt apakah masih layak pakai atau tidak caranya jika v-belt kelihatan tidak ada retak2nya maka v-belt masih bisa dipakai,kalo di beres ada alat khusus untuk ngecek kondisi v-belt apakah masih tebal atau layak pakai,lihat gambar dibawah.

 lanjut cek kondisi roller apakah sudah aus atau tidak jika sudah aus atau peang lebih baik diganti.

Kemudian siapkan greas cvt atau gemuk khusus cvt,di yamaha tersedia pelumas untuk part cvt.greas tersebut ada 2 macam dalam satu kemasan,yaitu greas primary sheave untuk melumasi part cvt nagian depan atau rumah roller,yang kedua greas scondary sheave untuk melumasi part bagian belakang atau dudukan kampas kopling.

Berikut part yang dilumasi greas primary sheave,

dan berikut part bagian belakang yang dilumasi pakai greas scondary sheave,

Langsung saja lumasi part rumah rollernya,ambil gemuk sedikit saja jangan terlalu banyak(secukupnya saja) karena jika terlalu banyak greas akan keluar dan loncat ke v-belt dan berakibat selip.

Jika sudah dilumasi lanjut masukkan bos,setelah bos rumah roller dimasukkan pada ujung bos akan ada sisa greas dan lanjut dibersihkan,lihat gambar dibawah.

Lanjut pasang roller,dimotor kang ari ini pakai roller TDR 7gram 3 pcs dan roller NOUVO 3 pcs.pasangnya disilang,jika pakai roller standar langsung pasang saja.lanjut pasang tutup rollernya.

Lanjut rakit bagian belakang,pasang scondary sliding pada primary sliding(as dudukan kampas kopling),kemudian pasang ketiga pin guide.

Kemudian dudukan pin guide dikasih greas secukupnya saja,

Lalu pasang tutupnya(seta scondary spring),jika tutup pin guide sudah aus maka wajib ganti karena akan menyebabkan greas keluar dari dudukan pin guide,lihat gambar.

Lalu pasang tutupnya,kemudian pasang per kampas kopling.langkah selanjutnya pasang kampas kopling.

Untuk pemasangan kampas kopling agak susah sedikit,siapkan mur kampas koplingnya lalu kampas kopling ditekan pakai kedua tangan  kearah bawah kemudian ditahan pakai kaki kanan dan tangan kanan ambil murnya lalu dipasang dech.

Jika mur sudah kepasang lalu pasang kencangkan pakai traker,sistem cara pengencangannya sama seperti saat waktu melepas.

Berikut ada sedikit video di copy dari youtube,tp jgn di contoh pemakaian greasenya krn bukan greas yg direkomendasikan,yg penting cara bongkar pasangnya.

Kemudian siapkan alkohol,fungsinya untuk membersihkan permukaan part agar kesat sehingga v-belt tidak selip saat berputar.bersihkan part cvt yang bersinggungan langsung dengan pergerakan v-belt saat v-belt berputar,lihat gambar.

Caranya alkohol dituang ke lap bersih kemudian lap yang basah dengan alkohol tersebut dioleskan ke part2 cvt,lihat gambar yang dikasih tanda panah itulah bagian yang di bersihkan pakai alkohol.

Lanjut pasang rumah roller assy ke as primary (kruk-as),jangan lupa ada ring tipis,

Lanjut pasang kipas cvtnya,lalu ring bintangnya jangan ketinggalan ya…

lanjut pasang mur kick starternya,

lalu ring as dan lanjut mur 17 nya,

Lanjut kencangkan mur 17 pakai impact atau manual,

Lanjut pasang v-belt,untuk pasang v-belt caranya pasangkan kampas dan rumah kopling pada as cvt belakang lalu masukkan v-belt dudukannya sambil dudukan v-belt ditarik kearah kebelakang sambil kedua jempol menekan v-belt agar masuk kedalam,lihat gambar dibawah,

Kemudian kampas kopling assy dikeluarkan dari as-nya tapi v-belt jangan sampai terlepas lalu v-belt di cangkolkan ke as krukas(rumah roller),kemudian sambil ditarik kebelakang pasangkan kampas kopling assy ke bagian as belakang.

Biar lebih jelas,lihat video berikut

Lanjut pasang rumah koplingnya,lalu kencangkan mur 24 nya.

Jika sudah dikencangkan mur 24 jangan lupa pasang oring kecilnya.

Selesai sudah semua part cvt telah selesai dipasang.

Lanjut pasang cover cvt-nya,sebelum dipasang dibersihkan dulu,

setelah sudah bersih Lanjut pasang covernya,lalu cover yang kecil urutannya seperti saat proses pelepasan tinggal dibalik saja,he3….

Karena saat proses lepas tutup filter cvt busanya terlihat kotor maka sebelum dipasang dibersihkan dulu,

Caranya dicelupkan kedalam bensin lalu diremas2 sampai bersih dan disemprot pakai angin bertekanan ,jika sudah sudah bersih lanjut… busa filter cvt dilumasi sedikit oli lalu diremas agar oli merata.lihat videonya.

Kemudian tutup cover tutup filter cvt-nya,lalu pasang foot step dan cover lowernya.Dan selesai sudah.